新能源汽車如何選擇阻燃材料？

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新能源汽車起火，往往只是一顆電芯“發(fā)燒”的連鎖反應(yīng)。電池包像一棟高層住宅，一旦某一層“著火”，樓道里沒有防火墻、排煙口也不通，火苗和毒煙就會瞬間竄遍整棟樓。把這場“火災(zāi)”限制在最小范圍，關(guān)鍵就是給電芯裝上“防火墻”和“排煙窗”。

先說“排煙窗”。過去工程師習(xí)慣把云母板嚴(yán)絲合縫地壓在模組頂部，只求耐高溫、絕緣好，卻忘了熱失控時電芯會像高壓鍋一樣噴出高溫氣體。氣體找不到正路，就從側(cè)邊、極耳四處亂竄，把隔壁電芯也烤到“發(fā)燒”。現(xiàn)在做法很簡單：在原有云母板上切出對稱的Y形細(xì)縫，不減少隔熱面積，卻讓氣體像煙囪一樣定向向上沖。別小看這幾道縫，實測中原本四處亂噴的火舌被“收編”成一束，相鄰高壓端短路的風(fēng)險瞬間降低。

再說“防火墻”。電芯之間原本只有一層薄薄的絕緣墊，熱量幾乎“裸奔”。我們把厚度僅1 mm的陶瓷纖維氣凝膠塞進(jìn)縫隙，像給每間屋子再砌一道空心磚。它的魔法在于：自己幾乎不存熱，又能把對面?zhèn)鱽淼母邷亍巴下睅资搿r間就是生命——電壓從4.2 V跌到0 V的窗口被拉長3倍以上，車主多出一分鐘逃生，BMS也多出一分鐘啟動滅火策略。

把“排煙窗”和“防火墻”組合到模組、整包級別，效果像給電池做了“戶型改造”。優(yōu)化前排成一條煙道，優(yōu)化后形成層層隔斷；熱失控不再“一呼百應(yīng)”，而是逐級報警、依次釋放。拆解后的電芯也印證了這一點：靠近熱源的“首戶”燒得最嚴(yán)重，越往后越“輕描淡寫”，最后一排甚至只被煙熏黑了表皮。

當(dāng)然，材料只是劇本，導(dǎo)演還得是整車廠。云母板切多大縫、氣凝膠貼幾層、排氣通道如何與整車風(fēng)道耦合，都需要在車型定義階段就拉通。銀塑把十多年阻燃劑經(jīng)驗做成“積木式”方案：云母覆膜、氣凝膠復(fù)合氈、可陶瓷化硅膠，一塊塊搭進(jìn)去，既保留能量密度，又給安全留出冗余。下一步，我們想把這套“防火墻”做成標(biāo)準(zhǔn)接口，讓不同車企像換輪胎一樣快速裝配，把熱失控永遠(yuǎn)鎖在“單間”里。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，動力電池?zé)崾Э匾l(fā)的安全問題日益凸顯。本文系統(tǒng)性地探討了動力電池的熱擴(kuò)散防護(hù)策略，從影響熱失控的因素出發(fā)，分析了優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、強化熱防護(hù)等關(guān)鍵措施。實驗驗證證實了弱化頂部密封、增強內(nèi)部隔熱等優(yōu)化方案的有效性。結(jié)果表明，優(yōu)化后的電池顯著提升了熱擴(kuò)散速度，延長了電壓降至零的時間，并改善了模塊熱失控傳播特性，為提升動力電池安全性提供了重要參考。 在該研究領(lǐng)域，作為阻燃劑行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，銀塑憑借多年技術(shù)積淀，在電池阻燃材料的研發(fā)應(yīng)用方面貢獻(xiàn)卓著。銀塑專注于高性能阻燃劑的研發(fā)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各類絕緣及阻燃材料，有效提升材料的耐火性和熱穩(wěn)定性。在電池?zé)釘U(kuò)散防護(hù)方面，銀塑阻燃劑能顯著延緩熱量傳播速度，提升電池整體熱安全性能，保障新能源汽車的穩(wěn)定運行。 展望未來，隨著新能源汽車行業(yè)對電池安全性能要求的持續(xù)提升，銀塑將依托阻燃劑領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，與電池制造商、材料供應(yīng)商及汽車制造商深度協(xié)作。共同推動電池阻燃材料的技術(shù)創(chuàng)新與升級。通過提供更高效可靠的阻燃解決方案，銀塑致力于助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更安全、更可持續(xù)的發(fā)展，為全球綠色交通事業(yè)作出重要貢獻(xiàn)。